Un motore bicilindrico a V (chiamato anche V2) è un motore a combustione interna, con due cilindri disposti a forma di «V», che condividono lo stesso albero motore. Questo schema è una delle configurazioni più famose, apprezzate e utilizzate nel mondo delle moto, per il suo carattere unico e il suo suono inconfondibile.

Caratteristiche principali

Coppia ai bassi regimi. Offre una spinta vigorosa fin dai bassi giri, rendendo la guida fluida e divertente, senza dover tirare troppo le marce.

Ingombro laterale ridotto. Essendo stretto, permette di progettare moto molto snelle, migliorando l’aerodinamica e facilitando l’appoggio dei piedi a terra.

Suono e vibrazioni. Il sound è tipicamente cupo e pulsante. Le vibrazioni fanno parte del «carattere» del motore, anche se i modelli moderni usano contralberi di bilanciamento per ridurle.

Le variazioni dell’angolo a «V» L’inclinazione tra i due cilindri cambia radicalmente il comportamento e il bilanciamento del motore: V di 90° (o a L). È il bilanciamento perfetto. Riduce quasi a zero le vibrazioni di primo ordine, senza bisogno di componenti extra. È il marchio di fabbrica di aziende come la Ducati e la Moto Guzzi. V stretta (p. es. 45°, 52°, 60°). Molto compatta longitudinalmente. È la configurazione tipica dei motori americani Harley-Davidson o Indian Motorcycle, celebre per il classico suono «potato-potato». Orientamento del motore I costruttori montano il bicilindrico a V sulle moto principalmente in due modi: Trasversale (rispetto all’albero motore). I cilindri sono puntati uno in avanti e uno all’indietro (p. es. Ducati, Harley-Davidson). La moto rimane strettissima. Longitudinale (rispetto all’albero motore). I cilindri spuntano lateralmente a destra e a sinistra, esposti al flusso d’aria (p. es. Moto Guzzi). Questo sistema facilita il raffreddamento e l’uso della trasmissione a cardano. Il motore della mia Benda Napoleonbob 250 è un bicilindrico a V stretta ma per la precisione, l’angolo reale tra i cilindri è di 60 gradi (non 45° come le Harley-Davidson tradizionali). La Benda ha scelto un’inclinazione di 60°, perché rappresenta un ottimo compromesso tecnico: Estetica custom. I cilindri rimangono molto vicini e compatti, regalando alla moto quella tipica forma «raccolta» e muscolosa sotto al serbatoio. Meno vibrazioni. Rispetto a un motore a 45°, l’angolo a 60° riduce in modo naturale le vibrazioni meccaniche, un fattore importante, visto che questo motore da 250 cc esprime la sua potenza massima (circa 26 Cv) a regimi piuttosto alti, intorno ai 9.000 giri.

I dettagli color bronzo sulle testate accentuano ancora di più questa bellissima architettura a V, rendendo il motore il vero protagonista visivo della mia moto.