Il brandy spagnolo è più antico del cognac francese. Le origini della distillazione in Spagna precedono di molto quelle della celebre regione francese: Il primato della Spagna (Jerez). I mori introdussero l’arte della distillazione in Andalusia già intorno al 900 d.C., per produrre profumi e medicinali. I primi documenti commerciali legati alla produzione di spirit a Jerez de la Frontera (il cuore del brandy spagnolo) risalgono al 1580. La nascita del cognac. La regione del Cognac, in Francia, ha iniziato a sviluppare la sua doppia distillazione sistematica del vino solo nel corso del Xvii secolo (intorno al 1600), spinta dai commercianti olandesi. Una curiosità storica: la «guerra» del nome Fino alla prima metà del Novecento, il brandy spagnolo era così famoso e diffuso, che in Spagna, era chiamato comunemente ed erroneamente «Coñac». Solo in seguito, le leggi internazionali sulla Aoc hanno protetto il nome francese, costringendo i produttori andalusi a utilizzare esclusivamente la denominazione ufficiale di Brandy de Jerez.

Fumare fa molto male ed è la prima causa di morte e malattia che si può evitare. Uccide metà delle persone che fumano a lungo. Non esiste una dose sicura: anche una sola sigaretta al giorno alza molto il rischio di infarto e ictus. Il fumo porta veleni e catrame in tutto il corpo.

I danni alla salute

Cancro. Il fumo causa nove su dieci tumori ai polmoni e un terzo di tutti i tumori. Danneggia il Dna delle cellule.

Cuore e vasi. La nicotina e il monossido di carbonio rovinano il sangue e il cuore. Portano a infarti e ictus.

Polmoni. Distrugge le vie aeree. Porta a bronchite cronica e a fare molta fatica a respirare.

Dipendenza. La nicotina crea una forte dipendenza nel cervello. Rende molto difficile smettere.

Altri effetti. Rovina la pelle, fa male ai denti e riduce le difese del corpo. Danneggia anche chi sta vicino a chi fuma (fumo passivo).

Un motore bicilindrico a V (chiamato anche V2) è un motore a combustione interna, con due cilindri disposti a forma di «V», che condividono lo stesso albero motore. Questo schema è una delle configurazioni più famose, apprezzate e utilizzate nel mondo delle moto, per il suo carattere unico e il suo suono inconfondibile.

Caratteristiche principali

Coppia ai bassi regimi. Offre una spinta vigorosa fin dai bassi giri, rendendo la guida fluida e divertente, senza dover tirare troppo le marce.

Ingombro laterale ridotto. Essendo stretto, permette di progettare moto molto snelle, migliorando l’aerodinamica e facilitando l’appoggio dei piedi a terra.

Suono e vibrazioni. Il sound è tipicamente cupo e pulsante. Le vibrazioni fanno parte del «carattere» del motore, anche se i modelli moderni usano contralberi di bilanciamento per ridurle.

Le variazioni dell’angolo a «V» L’inclinazione tra i due cilindri cambia radicalmente il comportamento e il bilanciamento del motore: V di 90° (o a L). È il bilanciamento perfetto. Riduce quasi a zero le vibrazioni di primo ordine, senza bisogno di componenti extra. È il marchio di fabbrica di aziende come la Ducati e la Moto Guzzi. V stretta (p. es. 45°, 52°, 60°). Molto compatta longitudinalmente. È la configurazione tipica dei motori americani Harley-Davidson o Indian Motorcycle, celebre per il classico suono «potato-potato». Orientamento del motore I costruttori montano il bicilindrico a V sulle moto principalmente in due modi: Trasversale (rispetto all’albero motore). I cilindri sono puntati uno in avanti e uno all’indietro (p. es. Ducati, Harley-Davidson). La moto rimane strettissima. Longitudinale (rispetto all’albero motore). I cilindri spuntano lateralmente a destra e a sinistra, esposti al flusso d’aria (p. es. Moto Guzzi). Questo sistema facilita il raffreddamento e l’uso della trasmissione a cardano. Il motore della mia Benda Napoleonbob 250 è un bicilindrico a V stretta ma per la precisione, l’angolo reale tra i cilindri è di 60 gradi (non 45° come le Harley-Davidson tradizionali). La Benda ha scelto un’inclinazione di 60°, perché rappresenta un ottimo compromesso tecnico: Estetica custom. I cilindri rimangono molto vicini e compatti, regalando alla moto quella tipica forma «raccolta» e muscolosa sotto al serbatoio. Meno vibrazioni. Rispetto a un motore a 45°, l’angolo a 60° riduce in modo naturale le vibrazioni meccaniche, un fattore importante, visto che questo motore da 250 cc esprime la sua potenza massima (circa 26 Cv) a regimi piuttosto alti, intorno ai 9.000 giri.

I dettagli color bronzo sulle testate accentuano ancora di più questa bellissima architettura a V, rendendo il motore il vero protagonista visivo della mia moto.

La somiglianza è davvero sorprendente e tutt’altro che casuale! La Benda Napoleonbob 250 sembra aver preso fortissima ispirazione dalla Royal Enfield Concept Kx, un celebre prototipo presentato alla Eicma nel 2018. I punti di contatto nel design Molti appassionati e riviste di settore hanno notato che la Napoleonbob riprende fedelmente le scelte estetiche più audaci del prototipo Royal Enfield: La forcella anteriore. Entrambe le moto utilizzano un design che imita le vecchie forcelle di tipo girder (a parallelogramma), un dettaglio vintage rarissimo, sulle moto moderne. La sella sospesa. Il sedile singolo «galleggiante», ancorato direttamente al telaio, è praticamente identico, nella linea e nella forma. La linea da bobber pura. Entrambe hanno una silhouette bassa, allungata e muscolosa, completata da pneumatici di grande sezione. Il motore V-twin. Sebbene la cilindrata sia diversa (250 cc per la Benda contro gli 838 cc del concept della Royal Enfield), la disposizione a «V» dei cilindri definisce lo stesso, identico impatto visivo, al centro della moto. La grande differenza è che mentre la Royal Enfield Concept Kx è rimasta un meraviglioso prototipo da mostra, i designer della Benda sono riusciti a trasformare quell’idea estetica in una moto di serie reale, accessibile e regolarmente acquistabile.

 Benvenuta, Bona.

 Addio, Chris.

Rumble è un brano musicale di Link Wray del 1958, pubblicato per la prima volta su singolo lo stesso anno. Sebbene passata alla storia per essere stata l’unica traccia strumentale censurata nelle radio statunitensi, Rumble riuscì comunque a raggiungere alti piazzamenti di classifica. Negli anni seguenti, lo stesso Wray reincise nuove versioni della traccia.