I primi Levi’s 501 risalgono al 1873, anno in cui Jacob Davis e Levi Strauss brevettarono i primi pantaloni da lavoro rinforzati con rivetti in rame. Il nome «501» fu introdotto solo nel 1890, per identificare questo specifico modello. 1873 L’invenzione originale. Jacob Davis, un sarto, ebbe l’idea di rinforzare i pantaloni da lavoro con rivetti in rame. Levi Strauss, fornitore del denim, divenne il suo socio. Il 20 maggio di quest’anno, i due depositarono il brevetto (numero 139.121) per i loro pantaloni da lavoro, inizialmente chiamati «Xx». 1890 L’assegnazione del nome. Nel 1890, i pantaloni da lavoro rivettati furono identificati con il numero di catalogo «501», che è diventato il nome iconico del modello che conosciamo oggi.

Il nome Geoff Garside è stato in passato associato al mondo delle corse motociclistiche (in particolare le drag bike), sia come pilota sia come costruttore o persona coinvolta nella realizzazione di moto da corsa insolite.

Alcune discussioni nei forum specializzati lo collegano al circuito britannico di drag racing.

È menzionato in rapporto a moto da corsa come una Bsa da 650cc o il presunto coinvolgimento nella realizzazione di una drag bike alimentata da un motore Porsche.

Purtroppo, le informazioni dettagliate sulla sua carriera specifica di costruttore e pilota (date, successi, modelli) non sono facilmente reperibili online.

Il 10 luglio 1848, Mariano Stabile dichiarò alla Camera bassa che Francia e Inghilterra avrebbero riconosciuto l’indipendenza della Sicilia appena eletto il nuovo re. Il 13 luglio, fu proclamato il Regno di Sicilia. Il nuovo governo offrì la corona del regno al duca di Genova, Alberto Amedeo di Savoia, fratello minore del futuro re d’Italia, con il nome di Alberto Amedeo I di Sicilia, che però, impegnato nella prima guerra d’indipendenza, la rifiutò. A fine agosto, un corpo di spedizione dell’esercito borbonico con 16.000 uomini, comandato da Carlo Filangieri, avviò l’assedio di Messina. Nel corso dei due mesi di lotta, a Messina vi furono sette distinte grandi fasi di bombardamenti dell’artiglieria borbonica sulla città, oltre a violente battaglie di fanteria. Il bombardamento e gli incendi appiccati suscitarono le proteste dei diplomatici stranieri presenti, precisamente dei consoli del Belgio, della Danimarca, della Francia, dell’Inghilterra, dell’Olanda, della Russia, della Svizzera. Nei primi mesi del 1849, da Messina, l’esercito borbonico avviò la riconquista dell’isola. Il 7 aprile, dopo aspri combattimenti, fu ripresa Catania e il 14 maggio 1849, Filangieri riprese possesso di Palermo, mentre i capi siciliani andarono in esilio. L’ultimo Stato indipendente di Sicilia durò così 17 mesi.

I termini «Germania Est» e «Germania Ovest» si riferiscono ai due Stati separati in cui la Germania fu divisa dopo la Seconda Guerra Mondiale (1939-45) e durante la Guerra Fredda (1947-91). Questa divisione, formalizzata nel 1949, rifletteva la contrapposizione ideologica e geopolitica tra le due superpotenze mondiali: Stati Uniti e Unione Sovietica. Origine della divisione Alla fine della Seconda guerra mondiale, la Germania sconfitta fu divisa in quattro zone di occupazione, gestite dalle potenze vincitrici: Stati Uniti, Regno Unito, Francia e Unione Sovietica. Anche la capitale, Berlino, pur trovandosi interamente nella zona sovietica, fu divisa in quattro settori. Con l’inizio della Guerra Fredda, l’intesa tra gli Alleati venne meno, portando alla creazione di due Stati distinti: 1. Germania Ovest (ovvero la Repubblica Federale Tedesca). 2. Germania Est (ovvero la Repubblica Democratica Tedesca). Il simbolo della divisione Il simbolo più lampante di questa divisione fu il Muro di Berlino, costruito dalla Ddr nel 1961, per impedire ai propri cittadini di fuggire verso Berlino Ovest (e quindi in Occidente) e smantellato con la sua caduta nel 1989. I due Stati rimasero divisi fino alla Riunificazione Tedesca del 3 ottobre 1990, quando i territori della Ddr aderirono alla Repubblica Federale Tedesca, ponendo fine a oltre quarant’anni di separazione.

Il cosiddetto «lodo Moro» fu un patto segreto di non belligeranza tra lo Stato italiano e il Fronte Popolare per la Liberazione della Palestina (Fplp), movimento a sua volta membro dell’Olp; escludeva invece quello di Abu Nidal, acerrimo nemico di Arafat.

Tale accordo, che era solo verbale, deve il suo nome ad Aldo Moro, ministro degli affari esteri nel governo Rumor Iv. La sua esistenza affiorò «pubblicamente per la prima volta in prossimità della caduta del Muro, a partire da un’inchiesta del giudice Mastelloni su traffici d’armi tra Olp e Br» e, successivamente, su di esso focalizzò i suoi lavori la Commissione parlamentare d’inchiesta sul fascicolo Mitrochin.

Con tale accordo, cercato dopo la strage di Fiumicino del 17 dicembre 1973 dal ministro degli esteri Aldo Moro, l’Italia garantiva ai palestinesi – aiutati da gruppi eversivi italiani – libertà di passaggio di armi ed esplosivi sul proprio territorio nazionale; in cambio, i palestinesi garantivano di non colpirla con attentati.

A intavolare e guidare le trattative furono il gen. Vito Miceli (capo del Sid), l’amm. Mario Casardi (successore del precedente) e, «sul campo», il colonnello dei carabinieri Stefano Giovannone (capocentro del Sid e poi del Sismi a Beirut), George Habbash (capo del Fronte Popolare per la Liberazione della Palestina), Bassam Abu Sharif (allora portavoce del Fplp e consigliere speciale di Yasser Arafat, guida storica dell’Olp) e Abu Anzeh Saleh (rappresentante in Italia – con residenza a Bologna – del Fplp).

Kathy Griffin (*1960) è un’attrice, personaggio televisivo e comica statunitense.

Nata e cresciuta ad Oak Park, un sobborgo di Chicago (nell’Illinois), in una famiglia di religione cattolica e d’origini irlandesi, si trasferì a Los Angeles (in California) nel 1978, per studiare recitazione al Lee Strasberg Theatre and Film Institute. Negli anni novanta, ha iniziato l’attività di comica e poi contestualmente quella di attrice in televisione. In particolare è diventata famosa per la sua presenza nella serie televisiva Susan (1996-2000). È stata inoltre protagonista del reality show Kathy Griffin: My Life on the D-List, andato in onda dal 2005 al 2010 su Bravo. Grazie a questo lavoro, ha vinto due Primetime Emmy Awards. Ha pubblicato sei comedy album a partire dal 2008.

La Griffin è stata al centro di una violenta polemica, per un servizio fotografico in cui l’attrice si faceva ritrarre con in mano la testa decapitata del presidente americano Donald Trump. La foto ha scatenato molte reazioni negative, a partire dallo stesso presidente; la figlia di Hillary Clinton, Chelsea ha definito la foto «vile e sbagliata». Lo scandalo suscitato ha spinto la Griffin a scusarsi pubblicamente: «Chiedo il vostro perdono.»

Il 31 maggio 2017, la Cnn ha annunciato l’interruzione del rapporto con la Griffin, che non sarà confermata come co-conduttrice del programma di Capodanno, proprio a causa dello scandalo delle foto definite da un portavoce della Cnn «disgustose e offensive.»

Il nome Barn Job suggerisce qualcosa di improvvisato, cosa che questa Vincent non era affatto. Con essa, il costruttore/pilota Clem Johnson sarebbe diventato il primo pilota di dragster a raggiungere i 225, 241 e 257 chilometri orari. Per oltre cinque anni, la moto detenne il record – sia per il tempo trascorso sia per la velocità massima. Il suo tempo più veloce fu di 9,70 secondi; la velocità massima fu di 243 chilometri orari.
Le uniche cose «Vincent» del motore erano i carter e i coperchi della distribuzione. Johnson e il socio Ralph Owen realizzarono tutto il resto. I volani erano realizzati in acciaio al carbonio dolce e contribuirono ad aumentare la cilindrata da 154 a 243 centimetri cubici. I pistoni erano ricavati da billette di alluminio forgiato; le valvole di aspirazione erano ingrandite torcendo parti di un camion Mack; e le aste di comando erano realizzate in acciaio C-1144.
Sebbene Johnson abbia guidato la moto per molti anni, in seguito cedette la responsabilità a Jim Leineweber (che sarebbe poi diventato uno dei principali produttori di alberi a camme per motociclette). «L’unica differenza tra me e Jimmy è che io mi innervosisco ed egli no», disse Johnson.
Sebbene tutti i migliori piloti fossero per definizione di enorme talento, Clem Johnson è generalmente riconosciuto come uno dei più talentosi in assoluto. Non solo era un artigiano brillante ma la sua moto è una vera opera d’arte.